Vettem egy autót, amit nem akartam szeretni - ez besült (VW E-UP! 2021)

A privát flottámra mindig is egy folyamatosan formálódó, átalakuló, állandó mozgásban lévő masszaként tekintettem, és ez ma sincs másképp. Jönnek a „sohanemadomel” autók, aztán idővel mégis mennek, ahogy múlik a szerelem, és átadják helyüket újabb, ugyancsak „sohanemadomel” példányoknak. Ez így megy évek óta, és valószínűleg így is marad. Ezúttal viszont egy szerelemtelen, racionális, napi járósra volt szükség, és ma már tudom, hogy a számomra tökéletest sikerült megtalálni.

2026 márciusa. Nagyjából ekkoriban kezdtem komolyabban foglalkozni a hőn szeretett E46 kabrióm felújításával. Az Oszi Szinterben rendbe tetettem a kerekeit, kapott négy új négyévszakos Michelint, lefényeztettem a lökhárítókat és a küszöböket, kijavíttattam az apró horpadásokat, kicseréltettem a szélvédőjét, a kormányát pedig az MMM Interior földi mennyországában varázsoltattam újjá.

Az E46 MMM interiornál felújított kormánya.

Szóval a BMW elindult a szoborrá restaurálás keserédes útján, én pedig minden egyes lépést követően egyre kevésbé akartam kitenni a Hungária körút dugóinak, a Lidl-parkolók poklának, a téli latyaknak és a hétköznapi autózás összes többi megaláztatásának. Az efféle gondolatok pedig addig motoszkáltak bennem, míg végül beláttam: nincs mese, a BMW-t ezentúl a nagyobb utazásokhoz és örömünnepekre tartogatjuk, a helyére pedig kell valami racionális, a köznyelvben csak városi rohangászósnak nevezett, kerekeken guruló sámli.

De mégis mi?

Abban biztos voltam, hogy elektromos lesz. A Model 3 eladása óta ugyan nem követtem különösebben a villanyautó-piacot, de azt azért tudtam, hogy tízmilliókat elkölteni egy spórolásra szánt autóra meglehetősen sajátos értelmezése a takarékosságnak. Vagyis a mini-EV-k között kellett szétnéznem.

A Honda-E it tetszett, de végül a felár és az alacsonyabb hatótáv miatt elengedtem.

Elsőként a Leaf ugrott be, de sosem tetszett igazán, szerintem többet kérnek érte, mint amennyit ér, ráadásul ha már kicsi autót veszek, legyen tényleg kicsi. Fiat 500e? A megbízhatósági mutatói nem túl biztatók, hátsó ajtaja nincs, bár ez igazából mindegy is, mert valójában lábtér sincs. Ráadásul én továbbra is hiszek abban, hogy léteznek maszkulinabb és nőiesebb autók, az 500e pedig számomra egyértelműen az utóbbi. C-zero, Peugeot Ion vagy I-miev? Hát, ezeknél azért bevallom, azért már többre vágytam.

Honda e? Na, ez már komoly fejtörést okozott, mert baromira tetszik, csakhogy ekkor már képben volt a Volkswagen e-up! is, amihez képest a Honda másfél millióval drágább, miközben a hatótávja lényegesen kisebb. Karottával is konzultáltam, végül arra jutottunk, hogy az Up, vagy valamelyik Skoda-, illetve Seat-testvére lesz a befutó. Már csak egy olyan példányt kellett találni, amit meg is kívánok.

Mindegy lett volna melyik, de végül az Up! lett a befutó.

A keresés

Első körben a Facebook-csatornámon jeleztem vásárlási szándékomat, és alig telt el negyedóra, máris csörgött a telefon. A GreenGo-tól hívtak. Az illető rögtön leszögezte, hogy eladó autójuk ugyan nincs, de látta, hogy mit keresek és szeretne megerősíteni a döntésben. Szerinte ugyanis baromi jó autók ezek, gyakorlatilag semmi bajuk nincs velük, ráadásul biztonságosak is: még a részeg angol turistáknak sem nagyon sikerül úgy összetörni őket, hogy közben magukban kárt tegyenek. A hívó nevére sajnos már nem emlékszem, de a gesztusra igen, amit ezúton is köszi!

Végül az eup-os Facebook-csoportban találtam rá az igazira, vagyis pontosabban ő talált rám, amikor az előző tulajdonosa jelentkezett a felhívásomra. A beszélgetést személyes találkozó követte, aztán megnéztünk még néhány másik példányt is, de végül csak visszatértünk ehhez a feketéhez.

Jól állnak neki a Skoda felnik.

Hogy miért? Mert egyrészt ennek volt a legszimpatikusabb az eladó párosa, valamint újonnan vásárolták, nagyjából 80 ezer kilométert futott, nem volt összetörve, járt hozzá a gyári kerékszett téli gumikkal, meg a képeken látható, szerintem sokkal csinosabb Skoda-garnitúra is. Ráadásul ez a kamerás, ülésfűtéses, gyakorlatilag fullos változat, vagyis mindent tud, amit egy ilyen annak idején tudhatott. Kézbe csaptunk hát, megvettük, az eladónak pedig ezúton is köszönöm, hogy akkor rám írt!

Az Osram LED valóban hasznos, vegyétek!

Na, de milyen?

Fasza.

Ez már a nagyobb akkumulátoros, 2021-es példány, ami teljesen feltöltve reggelente 250–280 kilométeres hatótávot ígér. A fogyasztása 11–12 kWh/100 km körül alakul, de még a 135 km/h-s végsebességénél is beéri nagyjából 16-tal. :)

Eleinte nem akartunk feketét, de ma már ez tetszik a legjobban.

Persze nem ez a lényeg, hiszen eleve Budapest és Pest megye meghódítására vettük, hanem az, hogy meglepően jó vezetni. Kezdetben tartottam a 83 lóerőtől, de a kis tömeg, az alacsony súlypont és az azonnal rendelkezésre álló nyomaték együtt egészen fürge, kanyarban is élvezetes kisautót eredményeznek.

Ha nagyon összeszorítom a fogam, még azt is hajlandó vagyok kijelenteni, hogy már-már jobb vezetni, mint egy kétszer ilyen erős, de magasabb építésű, virslikerekeken guruló BMW i3-at. Pedig az hátsókerekes, és mégiscsak BMW, tehát papíron minden adott lenne az ellenkezőjéhez.

A csomi nem túl nagy, de többszintes és meglehetősen jól pakolható, ha síkba döntjük az üléseket.

Az előző tulaj ráadásul nem érte be a gyári felszereltséggel. Előre-hátra menetrögzítő kamerákat szerelt, a gyári telefontartó helyére CarPlay-képes kijelző került, de a legjobb módosítás kétségtelenül a hivatalos Osram LED tompított szett. Ezzel ugyanis úgy világít, mint egy mai, gyárilag LED-fényszórós autó.

Úgyhogy ez legyen egy külön ajánlás: ha elégedetlen vagy a gyári pilácsokkal, a típushoz jóváhagyott, szakszerűen beszerelt Osram LED valóban hasznos találmány, és véletlenül sem összekeverendő a Temuról rendelt hulladékokkal.

Minden van, plusz Carplay.

Szóval nem is húzom tovább. A Peugeot 205-öst és az E46 330Ci kabriót sikerült felmenteni a hétköznapi szolgálat alól, méghozzá úgy, hogy a helyettesükkel nemcsak spórolunk, hanem még élvezem is a használatát. Egyetlen probléma van csupán: családilag máris megszerettük a villanybogarat, úgyhogy most már vele is a Lidl-parkoló legtávolabbi sarkában parkolunk.